柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当关机器的接线柱被凸轮机构顶开时，初快电线被锯断，启动低级电阻线初快电阻线中的直流电压电压降快越来越低到零，低级电阻线有和铁心中的磁感线也快衰减以致消失了，为此在启动低级电阻线的次级电阻线中有感應电压电压降，被称作次级电压电压降，之中实现的直流电压电压降被称作次级直流电压电压降，次级直流电压电压降穿过的电线被称作次级电线。

触头切断后，初快直流电压大小减少的传送速度越高，铁心中的磁通變化率越大，次级感应线圈中存在的感应式直流电压端直流电压越高，越最易击穿端直流电压小汽车火花塞腐蚀痕迹。当点火，感应线圈铁心中的磁通发现變化时，实际上在次级感应线圈中存在髙光电探测器(互感直流电压端直流电压)，一同也在初快感应线圈中存在自感直流电压端直流电压和直流电压大小。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

是为了消掉自感交流电压功率值和功率值的不良影响力，在无电器触头范围内串联有滤波电容（电储槽）器C1。在触头分割时而，自感功率值向滤波电容（电储槽）器能充电，不错急剧减小触头范围内的火星子，加快和提升初快功率值和磁通的衰减，并提高自己了次级交流电压功率值。